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Después de llevar ya un par de años en el mercado el Toyota Supra se ha asentado como uno de los mejores deportivos de tracción trasera más interesantes del mercado actual. Un Supra 2.0 Pure con motor de 2.0 l y cuatro cilindros de 258 CV más presente en nuestro país, y la tope de gama Performance con el motor 3.0 seis cilindros de BMW y 340 CV. Un deportivo muy querido pero que tenía un pequeño inconveniente para los más puristas: la ausencia de un cambio manual.
Sin embargo, en las últimas semanas lo que era un rumor desde hace tiempo se ha convertido en una realidad. Y es que Toyota ha aprovechado para renovar la gama GR Supra para finales de este año y lo hace con novedades como la llegada de una versión con el esperado cambio manual. Pero hay muchas otras características y novedades que te vamos a descubrir.
Características generales del Toyota Supra 2023
Estéticamente, la versión 2023 del Toyota Supra no trae cambios a nivel estético. Sólo el manual se distingue exteriormente por el logo rojo en el portón. Seguimos encontrándonos con una carrocería biplaza de lineas musculosas y con un toque muy "japo" que recuerda al venerado Supra de los 90. Sin embargo si nos encontramos con novedades a nivel de colores con la llegada de nuevos tonos como el Volcanic Ash Grey Metallic o el Dawn Blue Metallic disponibe para todas las versiones y un exclusivo color mate Avalanche White Metallic para Supra RZ -solo disponible en Japón- que también incluye un nuevo color para el interior o unas nuevas llantas forjadas de 19 pulgadas de nuevo diseño, más ligeras y en un color Titanium Dark Silver.
En el interior algunas versiones también podrán disfrutar de un equipo de sonido mejorado firmado por JBL.
Una vieja conocida de los petrolhead
Toyota hace hincapié en la idea de que esta transmisión sólo estará disponible en la motorización de tres litros y seis cilindros en línea de origen BMW. Es más, la caja manual también es de origen alemán, concretamente del M135i, aunque retocada en algunos aspectos por los ingenieros de Toyota. Éstos, por ejemplo, han eliminado material insonorizante para hacerla más ligera. Aunque no hemos tenido confirmación al respecto, creemos que los cambios también afectan al guiado de la palanca, mostrando cierta imprecisión, cosa que no sucedía con la original. Sí monta la función iMT, que simula un punta-tacón en reducciones.
Otro de los aspectos fundamentales ha sido rediseñar la propia consola, ya que el pomo del cambio en las marchas impares limitaba la funcionalidad de los mandos. Por eso mismo, se ha reubicado algunos botones, como el del manejo del sistema multimedia.
Por último, el pomo de cambio al que hacíamos referencia antes ha sido objeto de muchos debates y análisis hasta dar ¡con el peso ideal! El tamaño lo tenían claro desde el principio; querían una pelota tipo Porsche, pequeña y redondita. La discusión vino por su masa. Barajaron tres opciones: una de 68 gramos, otra de 137 gramos y la de 200 gramos, la elegida finalmente. Según Toyota, aporta cierta pesadez necesaria para el buen manejo.
Características técnicas del Toyota Supra 3.0 manual
- Largo: 4,37 metros
- Ancho: 1,85 metros
- Alto: 1,29 metros
- Distancia entre ejes: 2,47 metros
- Capacidad del maletero: 290 litros
- Capacidad del depósito de combustible: 52 litros
- Peso: 1.577 kilos
- Tracción: propulsión
- Motor: gasolina, turboalimentado, seis cilindros en línea, 340 caballos y 500 Newton/metro entre 1.600 y 4.500 revoluciones
- Caja de cambios: manual de seis velocidades (código GS6L50TZ)
- Aceleración 0 a 100 por hora: 4,6 segundos
- Velocidad máxima: 250 kilómetros/hora (limitada electrónicamente)
- Consumo de combustible combinado en ciclo WLTP: 8,7 litros a los 100
- Emisiones de C02: 198,3 g/km
Toyota Supra - fotos
Prueba del Toyota Supra 3.0 manual
Para esta primera toma de contacto, la marca nipone propone que lo exprimamos a fondo en el Circuito de Monteblanco, Huelva. Un trazado en el que ya hemos tenido ocasión de rodar en otras ocasiones y cuya pista es bastante plana y con algunos puntos críticos, como una curva ciega a derechas prácticamente al final de la vuelta que suele poner en aprietos.
El coche es tremendamente rápido y ágil. El par es tan salvaje y llega tan rápido a las ruedas que las posteriores están siempre al límite de la adherencia. Por eso mismo, llevarlo fino sólo está al alcance de manos expertas. El ESP tiene una puesta a punto específica para esta versión que siempre potencia ese lado sobrevirador y que nos recuerda a los M más salvajes. Hasta aquí, lo mismo que sabíamos. Lo nuevo está en esta caja de cambios manual, que tiene unos recorridos muy cortos y duros, y que por funcionamiento recuerda a transmisiones de las que estamos enamorados, como la del Mazda MX-5. Cierto es que funciona muy bien, pero en alguna ocasión hemos herrado al engranar marchas, cosa que ha sucedido en otros coches y con otros conductores. Imaginamos que esto es debido a los cambios introducidos por Toyota para diferenciarla de las cajas de BMW. La función punta-tacón del iMT es una auténtica gozada para evitar perder ritmo en las reducciones.
Lo cierto es que nos quedamos sin tiempo para valorar mejor las mejoras introducidas en el chasis del Supra y que afectan a la dirección y a la suspensión, como nos confirman los responsables del proyecto. Estos nuevos ajustes se trasladarán en breve al Supra automático. Ampliaremos el apartado de sensaciones dinámicas cuando volvamos a tener oportunidad de ponernos a sus mandos.
Precio y gama del Toyota Supra 2023
La gama Supra 2023 queda compuesta por dos motorizaciones gasolina turbo sin microhibridar. La de menor potencia siempre es automática, y la de mayor caballería, manual. Recordemos que desaparece la opción automática con el propulsor de 340 caballos en una decisión de Toyota por apostar por la deportividad a pesar de la leve pérdida de prestaciones (el manual es 0,3 segundos más lento en el 0 a 100). Las primeras entregas se harán a partir de septiembre.
- Toyota Supra 2.0 Pure + Touring Pack 258 caballos automático, 59.500 euros
- Toyota Supra 3.0 Performance 340 caballos manual, 71.500 euros
- Toyota Supra 3.0 Limited Edition 340 caballos manual, 74.500 euros
De serie, el Supra monta llantas de 18 pulgadas, arranque por botón y acceso manos libres, faros delanteros con tecnología led, sistema multimedia con pantalla táctil de 8,8 pulgadas, freno de mano eléctrico, climatizador bizona, cuadro de instrumentos digital, cámara de marcha atrás, doble salida de escape, kit reparapinchazos…
Carlos García-Alcañiz
Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras.
Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.
Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.
Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.
Antonio Ramos Ochoa
Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.
