Porsche 911 GT3 RS 4.0 im Fahrbericht: Der leichteste, stärkste und schärfste Elfer (2024)

Sein oder nicht sein, haben oder nicht haben, schwarz oder weiß: Beim Porsche 911 GT3 RS 4.0 gibt es nur entweder/oder. Entweder man kriegt einen von 600 Stück – wofür es mindestens 178.596 Euro und eines ordentlichen Quäntchen Glücks bedarf – oder eben nicht. Und es gibt ihn entweder in Schwarz oder in Weiß. So ist das bei Porsche. Nur eines gibt es ziemlich sicher nicht, dass man ihn nicht mag, den Neuen.

Nie war ein Saugmotor-Elfer stärker (500PS aus nunmehr vier Liter Hubraum), nie war er leichter (1.270 Kilogramm Trocken- beziehungsweise 1.360 Kilogramm DIN-Gewicht), und nie war er schärfer und präziser. Die gesamte untere Lenkungsebene an der Hinterachse ist nunmehr Uniball-gelagert, was dem ohnehin schon messerscharfen Handling des auch optisch scharfen Porsche 911 GT3 RS 4.0 nochmals spürbar zugutekommt. Dass der Komfort im Alltag darunter nicht gelitten, sondern – im Gegenteil – sogar noch zugenommen hat, ist den Fahrwerks-Ingenieuren dabei als besonderer Verdienst anzurechnen.

Die Kurbelwelle des Rennmodells GT3 R, Titanpleuel, modifizierte Zylinderköpfe, eine höhere Verdichtung (12,6 statt 12,2:1), die modifizierte Sauganlage mit von 48 auf 53 Millimeter vergrößerten Saugrohrstutzen in der Anbindung an den Zylinderkopf, ein anderer Luftfilter mit neuen Filterpatronen (zehn Prozent mehr Luftdurchsatz), neue strömungsgünstigere Katalysatoren und last but not least der von 76,4 auf 80,4 Millimeter vergrößerte Hub machen’s möglich. Das klingt imposant und fühlt sich auch so an.

Wer sich den neuen Porsche 911 GT3 RS 4.0 gönnt, wird ihn ziemlich sicher auch artgerecht bewegen – sagt die werksinterne Statistik. 85 Prozent der RS-Klientel sind regelmäßig abseits öffentlicher Straßen unterwegs. Diesen Piloten ist zupackendes Temperament ebenso zuzutrauen wie ein ausgeprägtes Faible für Gänsehaut erregende Stimmgewalt. Ein Leistetreter ist der Porsche 911 GT3 RS 4.0 – so der verkürzte Schriftzug unter dem rückwärtigen Doppel-Flügelbrett des aerodynamisch perfekt ausbalancierten Heckmotorsportlers – nämlich nicht. Der Newcomer schreit seinen Leistungswillen heraus, dass die Nackenhaare fast schon notorisch Spalier stehen.

Jene verzahnen sich pflichtschuldigst und sofort mit dem Asphalt und katapultieren das wahlweise in unschuldigem Weiß oder machtbewusstem Schwarz zu habende zornige Ganze nach vorn, dass die Mundwinkel vor den Fliehkräften kapitulieren müssen und gleichsam zwanghaft nach oben gleiten. Mann – hat der Porsche 911 GT3 RS 4.0 Qualm, Traktion, Lenkpräzision und Stimmgewalt. Ein Rennwagen für die Straße, im wahrsten Sinn des Wortes. Nur dass man ihn auf öffentlichen Straßen besser nicht rennen lassen sollte wie er kann und will, sonst ist der Führerschein nur allzu schnell Geschichte. Also doch: Rennstrecke wir kommen – beim Supertest im nächsten Heft.